Category: авто

ryyba

Простая реставрация расколотой окантовки

Подобные проблемы обычно бывают у старого высохшего целлулоида. А современные окантовки из ABS-пластика редко разваливаются. Видимо, удар был очень сильным.



По той же причине в левом верхнем углу головы потрескался лак и слегка помялся кант. Никакого серьезного ремонта это не требует - достаточно пройтись текучим цианоакрилатом и вышлифовать.



Основная задача - сделать заплатку на окантовку. Сперва нужно очистить пострадавшую область от следов старого канта и клея:



А заодно обрезать рваные края окантовки до прямого угла.



Окантовка на этой "ямахе" состоит из трех частей: основной кремовый кант обрамлен черными полосками. На фото хорошо видно, как устроен канал под окантовку - он Г-образный.

Отрезаю кусочек кремового пластика с большим запасом по длине. В дальнейшем я буду осторожно его подрезать до нужного размера.



Тонкого черного пластика у меня не нашлось, так что я взял обрезок черного дерева и отпилил тонкую щепку:



Шестьдесят пять сотых миллиметра. Еще чуть-чуть подшлифуется после склейки - и будет то, что надо.


(этот штангель однажды свалился с верстака, и теперь на нем не сходятся нули миллиметров и дюймов. Поэтому я вручную выставляю циферблат на ноль нужной шкалы.
Соответственно, на снимке дюймовая стрелка показывает ерунду)


Подклеиваю нижнюю полоску:



Вышлифовываю:



Подгоняю по размеру вторую полоску:



Уменьшаю длину вставки до посадки с натягом:



Вид спереди:



Заливаю область текучим суперклеем и тут же сильно прижимаю вставку по всей длине. Затем капаю активатором. Уже через минуту все отлично склеится.

Циклюю окантовку вровень с поверхностью гитары:



Заливаю супером сколы. Делаю два небольших V-образных углубления по стыку старой и новой окантовки.



Растворяю несколько кусочков такого же канта в ацетоне.



Получается замазка, которой очень удобно реставрировать мелкие щели, сколы и трещины окантовки. Сохнет долго, зато шов потом найти невозможно.

Разумеется, все сказанное актуально только для целлулоидного канта. На нашей ямахе родная окантовка сделана из ABS (или какого-то другого достаточно стойкого пластика), а новый кусочек - из целлулоида. В данном случае я затеял всю эту историю с замазкой, чтобы уменьшить заметность темного шва по стыку окантовок.



На следующий день я шлифую и полирую всю область. Тончайший шов на стыке по-прежнему заметен, и я не знаю, как от него избавиться. Деснев говорит, что никак, и предлагает подкрасить стыки кисточкой и дать сверху хороший слой лака. Но в данном случае такой перфекционизм не уместен.



Черная каемка по краю головы вышла чуть-чуть толстоватой.



Но если не знать, где искать, ее и не заметишь.



Опять без подкраски обошлись.
ryyba

Вдогонку про машины и расширение вселенной

Самое главное: неторопливо продаю свою машинку. Пока - здесь, среди знакомцев. Когда наконец наступит весна (она вообще будет?), повешу на авто-ру.

Isuzu Rodeo Sport, 2001й год выпуска, 220 примерно тысяч километров уже.

Машинка лично для меня практически идеальная, но хочется чуть больше места и чуть более тру. В качестве первой машины для города и редких говнищ, при общем стремлении к старым агрегатам - отличная штука, по моему. При этом места сзади не меньше, чем в нынешних пятидверных кроссоверах. В городе очень резвая, влезает везде. Под обмылочным кузовом скрывается полноценный и очень крепкий двухтонный внедорожник, с рамой, парт-таймом, самоблоком в заднем мосту и гигантскими ходами подвески. Идеальная машинка для юного джипера (каковым был и я) или для девушки, потому что автомат, неприхотливость и совершенно чугуниевая конструкция, этой машиной можно дорожные столбы валить, а ей хоть бы хны. Серьезно. Не знаю, в какую аварию надо попасть, чтоб пострадали люди внутри. Разе что боковой удар. Но спереди и сзади машина крепкая как танк.

1-fSr4OaSCQbY

Collapse )

Продаю за 340 тысяч. Посмотреть-покататься-поспрашивать - всегда пожалуйста. Торговаться можно, но только вживую.

Репост я очень одобряю, спасибо тем, кто.


=========================

К предыдущему посту. Поглядел - трехдверная таха-йухан оказалась чуть длиннее, чем пятидверный трупель (и на полметра длиннее моей нынешней трехдверной машинки). Ну да, там капот еще, лобовуха, все дела, но этот пример все равно демонстрирует, что даже трехдверный американец может решить проблемы с перевозом длинных досок ничуть не хуже, чем пятерка-трупель. Все это радует. Потому, что трехдверка как формат в целом - это восхитительно. Мне пять дверей совершенно ни к чему, а длинный тах, к тому же, настолько длинный, что я его боюсь немного.

Тут надо заметить, что моя Родео Спорт по габаритам, объему салона и багажника очень похожа на Kia Sportage моего бати (которая предыдущего поколения - обычный, в общем, корейский кроссовер), даром что у последней пять дверей. Странное дело: вселенная расширяется, а автомобили сжимаются. Имеется и доказательство: у меня в ста метрах от дома есть небольшой пятачок между двумя гаражами-ракушками, так туда два года назад влезало три машины (хоть и с запасом; но четыре туда могло влезть, только если все - микролитражки), а теперь преспокойно влезает четыре любых габаритов. Жду продолжения.

Еще: в отзывах на авто.ру народ указывает удивительный расход топлива на тахе. Типа 10-12 литров по трассе. Не сговариваясь. Я ведь вообще езжу очень спокойно, не выпендриваюсь и не тороплюсь, и меня такая инфа очень обнадеживает.

Ну что, тах попробовать?
ryyba

омкрат

Никому не нужен?


Работает. Палка-рычаг потерялась, но ее легко заменить любой другой подходящей палкой (отверткой, например).

Этот стильный аксессуар меня буквально преследует. Мистическим образом он нашелся в мастерской спустя два года разлуки (и нет, я его точно не перевозил с таганки). Короче говоря, очень хочу от него избавиться окончательно, так что забирайте даром, пожалуйста, и поскорее. Можно ли с его помощью домкратить котлетки на тридцать пятых мудах или, скажем, брить кур - не знаю, и ничего больше не скажу.

Самовывоз, ага. Спасибо.
ryyba

Исусу

Чуваки, вы же все знаете, я забыл. Скажите, если у машинки равномерно мигает Check Engine, когда нажата педаль газа, а сама машинка при резком старте ощутимо тупит (но в остальном все отлично) - это ведь всякие свечи-катушки? Не бензонасос ли с такими симптомами дохнет? Точно не бензонасос? А то он каких-то неприличных денег стоит, очень не хочется менять. К мотористу съезжу, да. Приперся час назад в круглосуточный автосервис, в котором постоянно чинюсь, - а моториста там не оказалось. Спит, не иначе, тунеядец.

Зато вот пару дней назад съездил за город, к братику, а потом еще по Москве поездил немножко. Из интереса посчитал расход бензина от последней заправки - оказалось около 11 литров на сотню. Это рекорд. И далеко не только по пустым трассам ведь.

Картинка просто так:


Очень, все-таки, привязываюсь к вещам.
ryyba

опрос

x22: то есть вот покажите мне пожалуйста человека который скажет, что ему не нравится вот этот вагонир, а нравится какой-нибудь модный пиздорылый ниссан джук





Нет, правда - есть такие?

Проводим а Анной в скайпике сеанс совместной мастурбации на старый автопром, бесимся на бииииодиииизайн, обожемойониизуродовалидажеминикуупер. Невозможно уродливые машины выпускаются, пацаны. Уродливые и одинаковые.

Отдельным абзацем ненавижу нынешнюю моду на здоровенные диски с тончайшей полосочкой резины по краю. Кому это надо? Почему это считается красивым? Говорим чисто об эстетике. Я что, один такой, что меня тошнит от вида здоровенного блестящего диска и невидимой шины?

А еще я пару месяцев назад заехал на сервис поменять масло и встретил там ВОЛЬВОВАГОН.





Ну вот куда, КУДА все это подевалось, а?
Посмотришь вокруг - не машины, а ебаные обмылки. Я все понимаю, аэродинамика, расход, все дела, но не так же остервенело! Вон, взять хотя бы каблучки типа рено кэнгу: на вид кирпич кирпичом, а жрут все равно фигню.

К счастью, американцы до сих пор выпускают всяких чудовищ, но с растаможкой оно стоит таких денег, что даже дрочится невесело.



(фотки откуда попало, всех люблю)
Booger haze

ОСАГО

Еще у меня великолепный страховой агент по имени Виктория. Нас с ней свела бывшая хозяйка моей машины. Однажды, только-только сев за руль, я вылетел на тротуар, въебался в столбики со знаками, совершенно их уронив, и испортил стену здания, которая меня в итоге и остановила. После того, как машину снял с огрызков столбиков проезжавший мимо экскаватор, а я малость пришел в себя, я позвонил ментам (в моей картине мира менты находятся где-то рядом с людьми, которые занимаются дорожными знаками), а потом Виктории. Так и так, мол, я тут малость пометил территорию, что мне вообще делать, ваша страховая компания возместит ущерб городу, если что? ВАЛИ ОТТУДА, сказала Виктория, свидетели-то есть? Эээ, есть, говорю, попкорн жрут, а еще я ментам позвонил. Виктория вздохнула, сказала "ну чего теперь" и отсоединилась. Через час приехал предельно галантный милиционер, тщательно запротоколировал случившийся пиздец и сказал, что если какие вопросы у дорожной службы будут, то мы их к твоей страховой перенаправим. Поздно вечером я тихо вышел из бауманского магазина, держа в руках ножовку по металлу, отпилил самый крупный столбик под корешок и выкинул его в кусты под окна соседнего дома, после чего с чувством выполненного долга стер пыль с бампера и поехал в сервис чинить тормоза. А через пару месяцев место преступления полностью перекопали и сделали там модный вафельный пандус для инвалидов, так что все снесенные мной конструкции восстанавливать никому не пришлось.

Но это было давно и пост не об этом.
В общем, позвонил я только что своей восхитительной Виктории, потому что страховка через неделю кончается. Попросил ее объяснить, как сейчас вообще происходит процесс страхования и что по новым правилам полагается делать с техосмотром. Виктория посмеялась и сказала, что уже полгода никто толком ничего не знает с этими правилами, и "что там наши депутаты придумают сейчас - вообще непонятно", так что давай, говорит, приеду, сделаем тебе страховку новую, а там я все подробнее расскажу. То есть настолько кривая и запутанная тема, что даже страховой агент не может ничего по телефону сформулировать. В интернете тоже толком ничего не написано. Так что, пацаны, расскажите мне хоть чего-нибудь, как это все сейчас делается, если кто в курсе. Тревожно как-то. Хотя машина имеет все шансы пройти техосмотр.
ryyba

Колки не держат строй

Здравствуйте!

Друг посоветовал обратиться к Вам.

Имеется гитара ESP Horizon NT-II (без тремоло). Требуется:
1) Заменить стоковые колки (Gotoh) на новые (Sperzel) (комплект имеется). Возможно, еще
что-то с порожком надо будет сделать. Основная причина, по которой я меняю колки --- строй в районе третьей
струны слишком быстро и сильно уезжает от механических манипуляций (+ при настройке натяжение
увеличивается/уменьшается не плавно, а скачками);


По моим ощущениям, в половине случаев колки меняют именно из-за описанных проблем со строем. А дело-то не в колках. Это верхний порожек неправильно расточен и не смазан - поэтому закусывает струны при бендах и перестройке, не давая им вернуться обратно.

Хотя, справедливости ради, колки Gotoh Magnum lock действительно МОГУТ не держать строй и ползти на первых двух-трех сильных бендах. Это особенность самозапирающего механизма, который поначалу не очень хорошо схватывается и требует дополнительного натяжения струны (в частности, бэнда), чтобы встать намертво. Проблема почти не ощущается, но профилактически на таких колках после каждой установки и настройки новых струн надо делать несколько мощных бэндов на каждой струне. После этого строй будет сохраняться (если порожек и бридж в порядке, конечно).

Шперцель и шаллер мне милее магнума из-за своей предсказуемости и простоты. Но строй, в конечном итоге, все они держат.
ryyba

Поехавший

Год мучился со своей иномаркой, пока жена не подарила пластину «Авто». Мы ее под номера прикрепили и с тех пор как будто новую машину завели. Раньше на каждую сотню километров поломка раз да появится. С пластиной вот уже полгода езжу — так и забыл, что такое машину ремонтировать.

Воздействуя на энергетическое поле, пластина «Авто» гармонизирует пространство внутри автомобиля. Благодаря этому улучшается самочувствие водителя, повышается внимательность, снимается утомление. Также пластина помогает сглаживать отрицательное энергетическое и информационное поле трассы, на которых чаще всего происходят аварии и поломки автомобилей.

При воздействии на информационное поле, стирается негативная предыстория автомобиля, что особенно важно при покупке подержанной машины. Пластина «Авто» поглощает негативную информацию, которая может эмоционально давить на нового хозяина.

Но это еще хуйня.

Общим результатом применения пластины является снижение вредных выбросов в выхлопных газах, уменьшение расхода топлива, износа металлических деталей, повышения уровня безопасности движения и улучшение самочувствия водителя.
ryyba

JDR-34

Обзавелся няшечкой.



Фотки видно? Очень здоровый станок, да.
Почему именно этот? Потому что хотелось ОЧЕНЬ БОЛЬШОГО вылета (расстояние от патрона до колонны). Чтобы туда влезала не только задница телекастера, но и тушка любой пузатой полуакустики или еще какого кастома, если вдруг захотелось культурно просверлить дыры под тюноматик. Да и вообще чтобы был запас по всем измерениям и куча возможностей. Так вот, выяснилось, что вылет больше 230 мм - явление исключительно редкое. Из недорогих станков нашлось буквально пять моделей, причем половина - корветы, половина - Jet, и еще Proma какой-то, но там уже цена сильно за двадцать тыщ, да и нет нигде.



Корвет - это типа чери. Или автоваз. А Джет простых серий, если так сравнивать - это деу нексия, временами переходящая в логан. То есть с одной стороны вроде бы дешевое фуфло и чего от него ждать, а с другой - иномарка и ниламаица. Все равно Китай, конечно. И "Корвет" тоже китайский, только классом пониже. Жетовские агрегаты живут хорошо и своих денег стоят однозначно. Альтернативы в общем-то и нет: корветы, джеты и еще разные советские монстры, списанные с заводов - вот и весь выбор недорогих станков.



Короче, JDR-34. Подвижность станка поражает. Вылет регулируется, наклон стола регулируется, наклон головки регулируется (к сожалению, последние две регулировки - в одной плоскости). И тут же хочется поругаться, потому что все эти настройки сильно усложняют основную задачу: сверление под строгим прямым углом к столу. При этом на станке есть шкалы, да. Есть даже щелкающий фиксатор головки на вертикальном положении. Но все это недостаточно хорошо выставлено на фабрике: нулевое положение всех шкал совершенно не соответствует идеальному перпендикуляру. Мне пришлось минут пятнадцать сидеть с двумя слесарными угольниками и выставлять точный перпендикуляр на столе и на головке. Когда поймался перпендикуляр, я переместил все шкалы на нулевое положение: они легко калибруются, требуется открутить пару винтов на каждой и сдвинуть шкалу руками.



Конструкция в целом приятная, расхлябанность небольшая хоть и есть, но легко контролируется. Невероятно крутой быстрозажимной патрон, не видел таких раньше. Я надеюсь этим станком сверлить все дыры, которые в идеале должны быть очень точными: т.е. весь крепеж под машинки, под сквозное крепление струн и т.д. Возможность изменения угла головки пригодится, скажем, для сверления под втулки на лесполе: там ведь (в идеале) надо сверлить строго перпендикулярно к плоскости грифа - а это довольно непросто. Хватило бы и регулируемого стола, но никто не спрашивал.
И еще лазер.



Это явно некий бонус, но отнюдь не ценнейшая особенность. Как идея - круто, но калибруется через жопу. И под каждую конкретную высоту заготовки приходится перекалибровывать, что утомляет. Но если надо, скажем, просверлить четыре одинаковых отверстия в плоской детали, то можно откалибровать лазер на первом и остальные сверлить с полным комфортом.

Через какое-то время соображу, что еще веселого с ним можно делать. Обычная эволюция любого нового прибора в мастерской такова: сначала он полгода пылится в углу, потому что никто не знает, зачем он вообще нужен. Затем он вдруг используется в каких-то экстремальных обстоятельствах, когда все сроки горят и мозг мыслит нестандартно. Потом прибор иногда включается на пять минут сделать что-то простое. Через год он ломается, и тут становится понятно, что жить без него решительно невозможно.